模具之家讯：轻型汽车变速器壳体是离合器壳体、后体组件、操纵盖三大类壳体。 离合器壳体的主要功能是实现变速器与发动机的有效联接，是变速器模块化设计中三个主要壳体零件之一，通过它的变化，同一变速器可搭载不同型号发动机，满足多种车型的需要，所以同一基型变速器
轻型汽车变速器壳体是离合器壳体、后体组件、操纵盖三大类壳体。
离合器壳体的主要功能是实现变速器与发动机的有效联接，是变速器模块化设计中三个主要壳体零件之一，通过它的变化，同一变速器可搭载不同型号发动机，满足多种车型的需要，所以同一基型变速器的离合器壳体与变速器连接面（以下简称小面）全都相同，只是与发动机连接端（以下简称大面）不同，但具有相同的功能孔。由于离合器壳体两个面其面积较大，压铸时的变形量不易控制，所以，两个面的螺栓过孔必须经过加工，其加工精度钻削即可保证，但由于孔的数量较多，不同的生产批量，对应不同的加工方法；销孔加工一般采用钻、镗、铰或钻、镗，加工设备通常为专机或加工中心，所以，离合器壳体具有进行成组加工的的基础。
后体组件是由后体及衬套组成，有的有轴承位，承载输出轴；有换档轴孔，远距离操纵的操纵机构一般设置在后体内；有里程表孔；有后体油封用于密封变速器，即预防外界粉尘的侵入，又防止润滑油的渗出，但无论其结构如何复杂，都必须与变速器壳体进行连接。所以，每一系列后体组件都有相同的连接面及连接、定位孔。里程表孔虽然位置大小不同，但由于其精度相同，加工方法也一样。同样，衬套孔、油封孔、防尘罩外圆虽尺寸不同，但并不影响其加工方法。
操纵盖是变速器安装换档杆的支撑件，其形状差异最大。
1 离合器壳体
离合器壳体与变速器壳体采用分体结构，是着眼于变速器适应性的考虑，即通过离合器壳体前端接口的变化，以实现变速器匹配多种车型、不同发动机的需要，这将有利于后续零部件的量产及其通用性，而且可有效提高此种系列变速器的整体经济性。
但分体结构相对于整体结构增加了加工、安装误差，为保证变速器总成的整体性能，应力求使这种加工、安装误差的影响最小，因此对它与变速器壳体的加工精度要求相对较高。
无论从总成使用还是在加工过程中离合器壳体加工的关键，首先是与发动机连接面的平面度，若平面度不好在加工过程中，将产生较大的定位误差，在测量过程中（用三坐标测量机）将会在建立基准过程中产生测量误差；（用检具）存在测量基准与定位基准不统一的问题，测量基准与定位基准统一，也会发生零件合格与否的误判。其次是销孔加工，如何保证位置精度是此工序的关键。
产品的制造可以采用几种工艺方案，零件加工也可以采用不同设备、不同的加工方法、不同的工艺方案，除了在上可以达到不同的要求外，在经济上也会有不同的效果。选择工艺方案，在保证产品质量的前提下，还要从经济上对各种方案进行分析比较。选择方案，就必须对各种方案进行技术经济分析，对技术经济指标进行综合比较，选择最优方案。最优的工艺方案，应该是在保证产品质量的前提下，用较快的时间和较少的劳动消耗，来完成产品或零件的装配或加工过程。所以，效率高、质量好、成本低，是衡量工艺方案好坏的重要标准。
2 后体组件
汽车变速器的后体是变速器模块化设计中的重要一环，它不但要对变速器输出轴有很好的支撑作用，以保证变速器正常的输出，还要兼顾变速器总成密封性、润滑性、噪音、里程表输出等多种要求，而很多情况下它又是变速器的操纵机构的载体（特别是地板式直接操纵的变速器），因此其结构具有相当的复杂性和多样性，且通常其成渐缩式筒状结构，纵向尺寸又相对较长，使得其内腔空间较小不利于加工。特别是三支撑结构的变速器，其后体内还要安装轴承，而这些轴承又是对变速器输出轴、中间轴的过定位支撑，因此若后体轴承孔位置偏差较大不仅会造成相应轴的安装困难，,还会直接影响齿轮啮合及输出轴后端油封的密封效果。这无形之中就增加了后体加工的难度，对工艺方案的设计亦提出了很高的要求。
3 操纵盖类零件
操纵盖类零件，是变速器内部操纵零件与车辆操纵系统的连接枢纽，通常通过其上安装的选、换档杆将司机的操纵动作传入箱体内，实现其对车辆档位、速度的控制，而且为防止润滑油从其上选、换档轴孔处泄漏，其上还设有安装油封的位置，对于一些远距离拉索操纵的变速器，一般五倒档互锁机构也安装在操纵盖上，使操纵盖的结构变得复杂、难加工，特别是现在一些变速器为搭载不同车型，要求实现操纵系统的左右互换，就使得其操纵盖的结构更具复杂化。
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